Tiedote 14.6.2002

Kansanedustaja, Eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja Erkki Pulliainen Salossa:

Pikaraitiotie on keskisuuren kasvukeskuksen joukkoliikenneväline

- Raitiotiet ovat busseja parempi ratkaisu, jos ajatellaan ilmanlaadun paranemista, sanoi kansanedustaja ja eduskunnan liikennevaliokunnan puheenjohtaja Erkki Pulliainen perjantaina Salossa vihreiden liikenneseminaarissa.

Pikaraitiotieverkosto saastuttaa busseja vähemmän ja erityisen hyvin se sopii seuduille, joissa liikenneväyläverkosto mahdollistaa raitioteiden rakentamisen tuhoamatta kaupunkiympäristöä. Pikaraitiotiet sopivat hyvin keskisuuriin kasvukeskuksiin kuten Turkuun.

Pulliainen arvostikin Turun seudun pikaraitiotiesuunnitelmaa
- Vaikka pikaraitiotien rakentamiskustannukset ovat korkeat on se kuitenkin pitkän ajan investointi, jolla taataan luotettava ja käytössä mukava joukkoliikenneväline kaupunkilaisille. Mm. lisääntyneet pätkä- ja osa-aikatyöt aiheuttavat monenlaisia liikkumistarpeita, joihin nopea pikaraitiotie vastaa hyvin.

Pulliainen muistutti, että jo nyt on monessa eurooppalaisessa kaupungissa jouduttu ilmanlaadun heikentymisen ja ruuhkien vuoksi rajoittamaan yksityisautoilua.

Varsinais-Suomen maakuntahallituksen jäsen Katri Sarlund käsitteli puheenvuorossaan Varsinais-Suomen liiton painopisteitä maakunnan liikennejärjestelmän kehittämisessä sekä vihreiden liikennepoliittisia linjauksia.
- Tulevaisuuden ja kestävän kehityksen kannalta on olennaista, perustuuko Turku-Salo- välille todennäköisesti kehittyvän nauhakaupungin liikennejärjestelmä raideliikenteen vai moottoritien varaan. Raideliikenteen tehokas kehittäminen edellyttää sekä rahaa että asennemuutosta niin valtion kuin myös kuntien taholta. Toinen keskeinen liikennepoliittinen tavoite on, että erityisesti kuntien on sekä kaavoituksen että käytännön elinkeinopoliittisin toimin turvattava lähipalveluiden säilyminen niin kaupunki- kuin haja-asutusalueillakin. Kyse on päivittäisten työ-, kauppa-, koulu- ja harrastusmatkojen pituuksista ja siten joko henkilöautoliikenteen tai joukko- ja kevyen liikenteen kasvuedellytyksistä, Sarlund painotti.

Halikon Vihreät ry:n puheenjohtaja Pasi Lehti korosti myös, että rataverkon kuntoa on parannettava siten, että Pendolinon nopeutta voidaan hyödyntää kaikkialla radan pituudella. Tärkeää on myös junamatkojen hinnoittelu ja palvelujen tarjonta, jotka eivät nykyisin ole kohdallaan. Hän esitti myös taajamien kehittämistä puistokaupungeiksi, joista läpikulkuliikenne on siirretty kokonaan pois ja joissa suositaan joukkoliikennettä ja kevyttä liikennettä.

Salon kaupunginjohtaja Matti Rasila painotti puheenvuorossaan sekä kevyen liikenteen että raideliikenteen kehittämistä paikallisen ja seudullisen työmatkaliikenteen tulevaisuuden ratkaisuina. Lähityömatkaliikenteen hoitamisessa on Salossa keskitytty itsenäisen kevyen liikenteen väylästön kehittämiseen jo vuosikymmenien ajan, eikä väylästö seurailekaan näin ollen pelkästään moottoriliikenneväyliä vaan sijoittuu puistomaisille reiteille, mikä tuo väylille myös virkistyskäyttöä.
Pidemmillä liike- ja työmatkoilla tarvitaan sekä nopeita keskusten välisiä Pendolino-junia että moottoritieyhteyttä. Suurten väkimäärien liikkumisen mahdollistaa kuitenkin parhaiten raideliikenne, joten seudullisessa työmatkaliikenteessä onkin tärkeää kehittää viihtyisää, turvallista ja edullista raideliikennettä siten, että myös pysäkkejä on riittävän paljon.